Звонили из сервиса, сказали - кузов обработан, готовьте денежки. Готовим.
5. Антикоррозионная обработка и "жидкие подкрылки" - 5710 руб.
--------------------------------------------------------------
ИТОГО (общая сумма затрат): 4890 руб. + 5710 руб. = 10600 руб.
вторник, 30 сентября 2008 г.
понедельник, 29 сентября 2008 г.
3. Первые расходы: 4890 руб.
Итак, начнем подсчитывать расходы на авто отдельными статьями: a) вложения в дополнительные опции и оборудование; б) тюнинг, аксессуары; в) техобслуживание, ремонт и запчасти; г) бензин, масла, технологические жидкости, защитная обработка кузова и т.д.
Первые вложения - в допоборудование и аксессуары:
1. Резиновые коврики в салон - 380 руб.
2. Защита колесных арок - 400 руб. (покупка, без установки)
3. Сигнализация Sheriff ZX-925 ver.2 -3120 руб. (покупка, без установки)
4. Центральный замок Saturn - 990 руб. (покупка, без установки)
-------------------------------------------
ИТОГО: 4890 руб.
Первые вложения - в допоборудование и аксессуары:
1. Резиновые коврики в салон - 380 руб.
2. Защита колесных арок - 400 руб. (покупка, без установки)
3. Сигнализация Sheriff ZX-925 ver.2 -3120 руб. (покупка, без установки)
4. Центральный замок Saturn - 990 руб. (покупка, без установки)
-------------------------------------------
ИТОГО: 4890 руб.
2. Антикор и прибамбасы
Сегодня приехал в салон дилера подписать договор на антикоррозионную обработку кузова и жидкие подкрылки. Стоит это примерно 5600-5700 руб. За обработку пока не платил, потому в сумму затрат не вношу.
Изначально хотел установить автомагнитолу и систему защиты: имобилайзер + сигнализацию + центральный замок + электромеханический замок капота.
От магнитолы решил пока отказаться. В принципе цены доступные. Магнитолы с mp3 - от 1700 руб. Простые комплекты стереоакустики - 750-1500 руб. Акустические полки - 500-650 руб. Но... музыка отвлекает, а опыта вождения мало. Акустические полки, которые видел в магазинах, оклеены какой-то серой лохматой херней, похожей на шерть ризеншнауцера, совсем не хочется совать в салон. Выглядят суперубого. Откладываем на будущее. В принципе мне хватило бы и радио. ПОслушать новости на стоянке.
Манагеры в салоне убедили отдельный иммобилайзер не ставить (геморрою, говорят, в случае чего не оберетесь), а взять сигналку со встроенной функцией иммобилайзера и обратной связью + центральный замок и замок на багажник. Попросил чтобы посоветовали путевую сигналку - чтобы по реальной цене, но не полный дрек. В итоге приобрел: сигнализацию Sheriff ZX-925 ver.2 (3120 руб.)
и центральный замок Saturn (990 руб.).
Записался на установку сигнализации и центрального замка. Но это только через полторы недели. Сколько стоит пока не знаю :) По любому ставить только здесь придется - машина на гарантии.
Дополнительные покупки:
- резиновые коврики в салон - 380 руб.
- защита колесных арок - 400 руб.
По поводу защиты арок возникла дискуссия. В салоне посоветовали ее не ставить, поскольку крепится к крыльям на самонарезах, на месте отверстий быстро возникает коррозия. "Мы вам, - говорят - жидкие подкрылки сделаем вместе с антикором. На 2 года защита".
Надо пояснить: жидкие подкрылки - каучукосодержащий полимер, который наносится на колёсную нишу поверх антикора. В процессе высыхания получается резиновое покрытие, защищающее колёсные ниши от механического воздействия окружающей среды, а салон от дорожного шума.
Существует мнение что пластмассовые подкрылки сверху жидких подкрылок ставить не надо.
Есть и другое мнение: пластиковые подкрылки не нужны тем, кто не намерен эксплуатировать свою машину 7—10 лет, а расчитывает продать через 2—3 года с пробегом 60—90 тыс км., дальше уже не их головная боль, а нового хозяина. От грязи, что летит с дорожного полотна на кузов, первыми страдают колесные арки. Грязь действует не только по принципу наждака. Следом начинается настоящая химическая атака. Соль, которой посыпали дороги зимой, сохраняется в течение всего года. Под действием влаги и кислорода химикаты с невероятной скоростью способны «скушать» кузов автомобиля. Один день езды без подкрылков съедает 0,01% автомобиля. Для того чтобы как-то отразить химическую атаку на автомобиль в самом уязвимом месте и существуют подкрылки. Помимо антикоррозийной защиты подкрылки открыли в себе и ряд других достоинств, среди которых значительное уменьшение шума в салоне автомобиля при езде по неблагоустроенным дорогам. Подкрылки закрепляют в колесных арках саморезами. В этом есть отрицательный момент - сверление крепежных отверстий по периметру арки крыла. Чтобы не создавать очага коррозии в месте сверления, посадочное место обрабатывается антикором в два слоя и применяются импортные оцинкованные саморезы с пресс-шайбой.
Решили все-таки поставить пластиковые подкрылки в добавок к жидким. Самостоятельно. К утрате гарантии это не приводит. Защиту обеспеичвает двойную. Как ни крути но без "механической" защитой камни и песок в пустотелых нишах жигулевких крыльев летать будут, сдирая "жидкий" слой. И отложения будут. Так что сэкономим на установке, ибо немного переплатили на покупке сигнализации и центрального замка в салоне. В интернет-магазинах цены на 300-400 руб. дешевле, но не забываем про стоимость перемылки, время ожидания. Искать в других магазинах города - также тратить время и не факт, что найдется тот же вариант сильно дешевле. Плюс и в том, что дилеры эти "Шерифы" и "Сатурны" ставят часто, хорошо знакомы с ними и потому проблем быть не должно.
Изначально хотел установить автомагнитолу и систему защиты: имобилайзер + сигнализацию + центральный замок + электромеханический замок капота. От магнитолы решил пока отказаться. В принципе цены доступные. Магнитолы с mp3 - от 1700 руб. Простые комплекты стереоакустики - 750-1500 руб. Акустические полки - 500-650 руб. Но... музыка отвлекает, а опыта вождения мало. Акустические полки, которые видел в магазинах, оклеены какой-то серой лохматой херней, похожей на шерть ризеншнауцера, совсем не хочется совать в салон. Выглядят суперубого. Откладываем на будущее. В принципе мне хватило бы и радио. ПОслушать новости на стоянке.
Манагеры в салоне убедили отдельный иммобилайзер не ставить (геморрою, говорят, в случае чего не оберетесь), а взять сигналку со встроенной функцией иммобилайзера и обратной связью + центральный замок и замок на багажник. Попросил чтобы посоветовали путевую сигналку - чтобы по реальной цене, но не полный дрек. В итоге приобрел: сигнализацию Sheriff ZX-925 ver.2 (3120 руб.)
и центральный замок Saturn (990 руб.).
Записался на установку сигнализации и центрального замка. Но это только через полторы недели. Сколько стоит пока не знаю :) По любому ставить только здесь придется - машина на гарантии.
Дополнительные покупки:
- резиновые коврики в салон - 380 руб.
- защита колесных арок - 400 руб.
По поводу защиты арок возникла дискуссия. В салоне посоветовали ее не ставить, поскольку крепится к крыльям на самонарезах, на месте отверстий быстро возникает коррозия. "Мы вам, - говорят - жидкие подкрылки сделаем вместе с антикором. На 2 года защита".
Надо пояснить: жидкие подкрылки - каучукосодержащий полимер, который наносится на колёсную нишу поверх антикора. В процессе высыхания получается резиновое покрытие, защищающее колёсные ниши от механического воздействия окружающей среды, а салон от дорожного шума.
Существует мнение что пластмассовые подкрылки сверху жидких подкрылок ставить не надо.
Есть и другое мнение: пластиковые подкрылки не нужны тем, кто не намерен эксплуатировать свою машину 7—10 лет, а расчитывает продать через 2—3 года с пробегом 60—90 тыс км., дальше уже не их головная боль, а нового хозяина. От грязи, что летит с дорожного полотна на кузов, первыми страдают колесные арки. Грязь действует не только по принципу наждака. Следом начинается настоящая химическая атака. Соль, которой посыпали дороги зимой, сохраняется в течение всего года. Под действием влаги и кислорода химикаты с невероятной скоростью способны «скушать» кузов автомобиля. Один день езды без подкрылков съедает 0,01% автомобиля. Для того чтобы как-то отразить химическую атаку на автомобиль в самом уязвимом месте и существуют подкрылки. Помимо антикоррозийной защиты подкрылки открыли в себе и ряд других достоинств, среди которых значительное уменьшение шума в салоне автомобиля при езде по неблагоустроенным дорогам. Подкрылки закрепляют в колесных арках саморезами. В этом есть отрицательный момент - сверление крепежных отверстий по периметру арки крыла. Чтобы не создавать очага коррозии в месте сверления, посадочное место обрабатывается антикором в два слоя и применяются импортные оцинкованные саморезы с пресс-шайбой.
Решили все-таки поставить пластиковые подкрылки в добавок к жидким. Самостоятельно. К утрате гарантии это не приводит. Защиту обеспеичвает двойную. Как ни крути но без "механической" защитой камни и песок в пустотелых нишах жигулевких крыльев летать будут, сдирая "жидкий" слой. И отложения будут. Так что сэкономим на установке, ибо немного переплатили на покупке сигнализации и центрального замка в салоне. В интернет-магазинах цены на 300-400 руб. дешевле, но не забываем про стоимость перемылки, время ожидания. Искать в других магазинах города - также тратить время и не факт, что найдется тот же вариант сильно дешевле. Плюс и в том, что дилеры эти "Шерифы" и "Сатурны" ставят часто, хорошо знакомы с ними и потому проблем быть не должно.
суббота, 27 сентября 2008 г.
1. Покупка
Решено. Покупаю. Обзавестись недорогим авто хотелось давно, на депозите насобиралось аккурат 160 тыс. руб., и тут начался биржевой и банковский кризис. Памятуя о прежних фокусах с банковскими вкладами, не дожидаясь банкротств банков и роста цен решил остановиться на достигнутом и покупать, пока депозит не "укоротила" инфляция.
Вариант с б/у автомобилем (иномаркой или российским) был отвергнут сразу (не буду описывать причины). Скажу лишь что интереса ковыряться в "сэкондхэнде" не было. Решено было брать новую машину на гарантии у официального дилера. Выбор в этой ситуации невелик - ВАЗ 2105 (151 тыс. руб.) и ВАЗ 2107 (162 тыс. руб.). Отличий немного - у "семерки" чуть симпатичнее "торпеда", галогеновые фары, ну и знаменитый радиатор.
Основной плюс ВАЗовской класики - неприхотливостьь, ремонтопригодность в условиях гаража, низкие цены на запчасти, повсеместная доступность оных и хороший опыт большинства автомастеров в быстрой починке такой техники. Смущает инжектор - тайна за семью печатями, но делать нечего, карбюраторных вариантов ВАз уже не производит.
Итак, 27 сентября в салоне выбрали и оплатили ВАЗ 21074. Исполнение: Стандарт; двигатель: инжекторный, 1,6 л. 8-кл. (Евро-3); коробка передач: 5-ступенчатая; из "прибамбасов": дополнительный стоп-сигнал, шумоизоляция капота, электрообогреваемое заднее стекло.
Цвет: 420 (Балтика) - сине-зеленый, достаточно редкий - постарался подобрать, хоть выбор был невелик - еще были темно-зеленые, белые и вишнево-коричневые.
Как сообщили в салоне антикоррозионная обработка будет стоить 5600-5700 руб. Нехило. Нужно так же купить защиту колесных арок ("подкрылки", примерно 400 руб.) и отвезти в салон, чтобы они ее сразу установили (тоже наверное денег попросят за установку). Думаю над необходимостью защиты картера.
Их первых наиболее необходимых покупок, кроме "подкрылков" требуются:
1. Резиновые коврики в салон.
2. Центральный замок.
3. Сигнализация (с обратной связью).
Из перспективных:
4. Магнитола + акустика.
5. Чехлы на сиденья.
6. Бортовой контроллер.
7. Колпаки на колеса.
Есть резон сразу купить магнитолу, чтобы два раза не ездить к электрикам на сервис, а поставить ее сразу с сигналкой и центральным замком.
Пока все. Ждем получения ПТС, чтобы забрать машину домой.
Вариант с б/у автомобилем (иномаркой или российским) был отвергнут сразу (не буду описывать причины). Скажу лишь что интереса ковыряться в "сэкондхэнде" не было. Решено было брать новую машину на гарантии у официального дилера. Выбор в этой ситуации невелик - ВАЗ 2105 (151 тыс. руб.) и ВАЗ 2107 (162 тыс. руб.). Отличий немного - у "семерки" чуть симпатичнее "торпеда", галогеновые фары, ну и знаменитый радиатор.
Основной плюс ВАЗовской класики - неприхотливостьь, ремонтопригодность в условиях гаража, низкие цены на запчасти, повсеместная доступность оных и хороший опыт большинства автомастеров в быстрой починке такой техники. Смущает инжектор - тайна за семью печатями, но делать нечего, карбюраторных вариантов ВАз уже не производит.
Итак, 27 сентября в салоне выбрали и оплатили ВАЗ 21074. Исполнение: Стандарт; двигатель: инжекторный, 1,6 л. 8-кл. (Евро-3); коробка передач: 5-ступенчатая; из "прибамбасов": дополнительный стоп-сигнал, шумоизоляция капота, электрообогреваемое заднее стекло.
Цвет: 420 (Балтика) - сине-зеленый, достаточно редкий - постарался подобрать, хоть выбор был невелик - еще были темно-зеленые, белые и вишнево-коричневые.Как сообщили в салоне антикоррозионная обработка будет стоить 5600-5700 руб. Нехило. Нужно так же купить защиту колесных арок ("подкрылки", примерно 400 руб.) и отвезти в салон, чтобы они ее сразу установили (тоже наверное денег попросят за установку). Думаю над необходимостью защиты картера.
Их первых наиболее необходимых покупок, кроме "подкрылков" требуются:
1. Резиновые коврики в салон.
2. Центральный замок.
3. Сигнализация (с обратной связью).
Из перспективных:
4. Магнитола + акустика.
5. Чехлы на сиденья.
6. Бортовой контроллер.
7. Колпаки на колеса.
Есть резон сразу купить магнитолу, чтобы два раза не ездить к электрикам на сервис, а поставить ее сразу с сигналкой и центральным замком.
Пока все. Ждем получения ПТС, чтобы забрать машину домой.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Сообщения
